5月28日，國產大型客機C919從上海虹橋機場飛抵北京首都機場，圓滿完成這一機型全球商業載客飛行。5月29日起，東航首架C919大型客機將在上海虹橋—成都天府航線上實行常態化商業運行，后續隨著該機型的陸續引進，將逐步擴展投放到更多的航線。

C919圓滿完成商業載客“首飛”，也成為中國航空業發展史上的重要時刻。對于國人來說，在為C919進入正式運營而鼓掌歡呼之際，必然會期待國產大飛機的逐步量產，讓更多旅客可以搭乘“屬于中國自己的飛機”出行。

這就涉及到國產大中型飛機何時實現大規模量產。從供應端來看，C919并非中國商飛個交付的產品。目前，公司有三條飛機制造產品線，分別為ARJ21、C919和CR929。其中，ARJ21于2008年11月試飛成功后，2017年7月9日取得中國民航局生產許可證，標志著該型號的飛機進入量產階段。在C919大飛機項目之后，中國于2014年5月與俄羅斯簽署了《新型遠程寬體客機項目合作備忘錄》，CR929采用雙通道客艙布局，航程為12000公里，座級280座，目前設計了基本型、縮短型和加長型三種。這意味著，中國將制造生產三款主力機型， 滿足航空服務市場的多樣化需求。

而從需求端來看，C919全球訂單已達1035架，而中國航空服務市場仍處于高速發展期。盡管我國剛采購了160架空客飛機，總價200億美元，但仍無法滿足市場擴張所需。據預計，2021年—2040年，中國航空市場將接收50座級以上客機9084架，價值約1.4萬億美元，其中120座級以上單通道噴氣客機6295架，成為全球大的單一航空市場。對于C919而言，商用空間巨大。

更為重要的是，C919開啟中國航空制造業規模化“步”。正如波音之于美國高端制造業的重要影響，它不僅擁有1.6萬項專利、16萬員工，其中大量是中技術藍領，還有超2萬家供應商，且大部分在美國本土，不僅支撐了美國航空、國防等領域，也是美國大的出口企業。

與此同理，通過C919的設計研制，我國掌握了民機產業5大類、20個、6000多項民用飛機技術，帶動了新材料、現代制造、電子信息等領域技術的集群性突破，提升了國內商用飛機機體結構、機載系統、材料和標準件配套能級。預計到2035年，依托大飛機產業園形成的產業配套，將支撐中國商飛公司200架以上大型商用飛機的年生產能力，形成設計研發、技術創新、生產制造、市場銷售、航線運營、維修維護、產品拆解等各個環節的配套產業建設，帶動航空產業年產值3000億元以上。

在完整的航空制造業產業鏈中，將產生結構屬性和價值屬性。結構屬性就是整個產業鏈由負責不同細分領域的制造型企業組成，每個領域的制造型企業通過做深做透相關制造工藝和技術，達到C919的產品標準，而各個領域企業所生產的產品，與其他領域的產品形成配套，讓C919完成采購本土化，核心零部件國產率持續提升，不僅能帶來成本優勢，也能避免卡脖子。

而化分工以及足夠多的訂單，又能讓相關企業不斷減低生產成本，交付更具性價比的產品，提高了市場競爭力。同時，隨著C919生產訂單的增加，整個產業下游“蛋糕”變得更大，就會吸引更多新企業、資本、人才加入，并通過更好的產品和技術質量爭奪訂單，促進了整個產業鏈創新生態的發展，讓我國航空制造產業鏈處于集群規模不斷擴大、成本技術優勢累加的良性循環中，這就是產業鏈的價值屬性。

對此，我國多個產業領域已經有成功經驗，比如特斯拉國產化、造車新勢力對于我國新能源車產業鏈的促進。從發展規律而言，我國航空制造業以C919等國產大中型飛機為發展起點，不斷推進產業鏈覆蓋到更多相關領域，就能帶來更高的產業耦合度，讓配套生產成本更低、生產配套效率更高，不僅能充分滿足國產大中型飛機的需求，也能參與到世界航空制造業競爭中，占據產業鏈中高端，向更多國家和地區航空業提供服務。

C919開啟中國航空制造業規模化“步”，更指向完整產業鏈的由小到大，不斷做強。一方面能創造大量就業崗位，為中國航空市場帶來更多選擇，另一方面推動中國制造業向高精尖領域突破，加快轉型升級。這也是其被稱為國之重器的原因所在。